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为止11月7日，从《汽车K线》统计的汽车股三季报来看，2024年中国汽车整车上市公司“同业不同命”！有东说念主强势领跑，有东说念主不甘雌伏，有东说念主急踩刹车，有东说念主修正标的，还有的基本躺平。
上市“汽车国度队”承压
人所共知，中国的“汽车国度队”，主要由一汽集团、北汽集团、上汽集团、广汽集团、东风汽车和长安汽车几大国有汽车集团组成。
目下，举座上市且公布2024年三季报的只好上汽集团、广汽集团和长安汽车。不外，仅从这三家企业的收获单就不丢脸出，它们面对的压力有多大。
2024年第三季度，上汽集团买卖收入为1425.6亿元，同比下降25.58%；降幅在《汽车K线》统计的12家汽车上市公司中为最高；且其营收范畴已远远被比亚迪超越，过时约580亿，极度于一个长城汽车同期的营收范畴。
紧跟后来，同期广汽集团和长安汽车的营收降幅也均达到了两位数，区别为21.73%和19.85%，各达成282.33亿和342.37亿。
从净利润维度来看，情况相似阻拦乐不雅，三家上市公司相似“名列三甲”。广汽集团、上汽集团、长安汽车同比降幅区别为190.4%、93.53%和66.44%。
尤其值得一提的是广汽集团，归母净利润旷费由盈转亏，单季度失掉13.96亿，令东说念主唏嘘不已。
在不少公开时局，广汽集团掌舵东说念主曾庆洪王人难掩关于“价钱战”的惊惶，反对内卷，强调盈利。然而当今看来，广汽集团如实面对“燃眉之急”。
也曾阿谁手抓四大结伴车企、2023年销量尚能阻扰250万辆的广汽集团，仿佛通宵之间堕入危境，结伴&自主销量全线下滑。
从11月2日起，广汽集团总部端庄搬迁至番禺汽车城，广汽传祺、广汽埃安、广汽相关院均坐落于此。广汽集团在公告中暗示，此举是为了已毕对自主品牌的处分形态由“策略管控”向“沟通管控”转型，擢升处分结束。
这也许是广汽集团自我更动激励内生能源的紧迫一步，它莫得被打倒，仍在为“万亿广汽”的看法努力着。
回到上汽集团和长安汽车，天然第三季度已毕了盈利，但仅盈利2.8亿和7.48亿，匹配月销20-30万辆的商场范畴，竟然衣衫破烂，也如故濒临“盈亏线”。举例上汽集团的扣非净利润仅为0.29亿，悬乎一线。
淌若将时分扩大至前三季度，上汽集团净利润为69.07亿，长安汽车净利润35.8亿，同期广汽集团仅为1.2亿，同比区别下降：39.45%、63.78%、97.34%，数据相似驰魂宕魄。
跟广汽集团一样，上汽集团也面对着结伴板块的严重失利，以及自主板块疲软的窘境，长安汽车相对受损较小。
前三季度，长安汽车累计销售190.5万辆，同比上升1.89%；上汽集团销售264.93万辆，同比下降21.56%；广汽集团则为133.5万辆，同比下降25.59%。
当期间毁灭你的技术，连一声重逢王人不会说。天然狠恶，但这句话用来形容如今的汽车行业相配贴切。
算作国度队选手，身上的光环和牵累成正比，是技术起劲一搏。当年两年，汽车国度队高层处分团队均有变动，走马接事三把火，八成能带来多少变化。
比亚迪日赚1亿，长城汽车稳赚不赔
淌若用功绩来竞技，那么2024年不论是第三季度，照旧前三季度，比亚迪王人是无可争议的无冕之王。
第三季度，比亚迪营收达2011.25亿，同比上升24.04%；归母净利润116.07亿元，同比上升11.47%；即便扣非净利润，也轻便特等100亿元，平均日赚“一个小看法”。
「图片起原：比亚迪三季报」莫得对比就莫得伤害，比亚迪成为了榜单中一个“另类”的存在，其三季度营收水平已特等同期特斯拉，国内“卷王”也不错活着界舞台一较险阻。
从前三季度来看，比亚迪营收和净利润增幅均特等18%，其中营收为5022.51亿，起始上汽集团826亿；净利润高达252.38亿，在净利润榜单“独占鳌头”，简直是长城汽车、上汽集团、理念念汽车和赛力斯净利润之和。
长城汽车亦然很有代表性的一家。天然其三季度营收只好508.25亿，但净利润高达33.5亿，能够踏进榜单第二位。换句话说，长城汽车的营收仅有上汽集团的1/3，但其净利润是后者约12倍！
这呼应了长城汽车魏建军一直相持的“保利润”，失掉至极严重的家具，限制少销售，不亏、微亏或利润相比高的，要猖獗实行。即有所为，有所不为。
面对销量下滑，魏建军暗示，“长城不渺小销量下滑，销量前十名的车企大部分王人亏钱了”，在三季报中一语成谶。
长城汽车可谓东说念主间领悟，不盈利是走不远的。长城汽车对待新能源转型的格调，也从激进变得愈加严慎。
赛力斯扭亏为盈，理念念利润下滑
与长城汽车不同的是，赛力斯是另一个极点，在新能源赛说念如虎添翼，不甘雌伏，被华为一手带飞了问界。不论营收照旧净利润，王人在速即积存。
举例，第三季度，赛力斯买卖收入415.82亿元，同比增长636.25%；净利润24.13亿，同比扭亏为盈。
从亏9个亿到赚24亿，赛力斯只用了一年时分！
从前三季度来看，赛力斯营收如故越过千亿级，达到1066.27亿，同期净利润达到40.38亿，直逼理念念汽车的45.09亿。在销量端，前三季度赛力斯拜托36.94万辆，理念念汽车拜托34.18万辆，亦然贴身肉搏。
不论从拜托量、营收、照旧净利润贪图来看，赛力斯与理念念汽车王人相配接近，棋逢敌手。
然而不同的是，理念念汽车的三季度净利润和前三季度净利润，区别出现了0.32%和25.42%的下降；赛力斯则截然有异。
值得防护的是，理念念汽车目下畅销车型是理念念L6，而赛力斯中问界M9占比很高，一个向下渗入，一个进取蔓延，不同的家具策略也将对两家企业的利润水平产生要紧影响。
当增程竞品车型越来越多，理念念汽车的起始上风也会被消磨。
在10月31日的功绩电话会上，李念念暗示，理念念L系列车型改日一两年内王人处于青丁壮阶段，改日3-5年，最大的变量来自东说念主工智能；他还称会努力让其纯电SUV成为高端纯电商场的第一梯队。
这可能亦然理念念汽车为改革目下被赛力斯步步紧逼的时局而作念出的聘用。
当今的赛力斯但是财大气粗、飞上枝端，市值如故阻扰2000亿！
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除了上头说起的汽车上市公司，江淮汽车也有亮点，举例其三季度净利润同比大增1028.38%至3.24亿，前三季度净利润同比增长239.86%至6.25亿，王人是很大的越过；但何时才调将扣非净利润转正，这是个枢纽。
关于北京汽车，不论是第三季度照旧前三季度，营收和净利润王人出现同比下降。北汽蓝谷第三季度失掉19.2亿，前三季度失掉约45亿，乏善可陈；而海马汽车和众泰汽车已被角落化。
新能源汽车期间，就像一个普遍的熔炉，令东说念主苦不行言，却又必将重新铸造出新的硬人。“汽车国度队”能否浴火新生，新势力能否屹立不倒，民营车企耐力几何？在这场泼辣的竞争中，究竟谁能笑到临了？
