2026年7月2日，在2026中国汽车低碳与可握续发展论坛暨高能效时刻与新材料论坛上，HRC集团首席策略官吴慧静谈到，此前碳纤维仅用于百万级高端车型，如今陪同新动力汽车时刻迭代，其应用隐藏车身、内饰、功能部件等多元场景，依托快速成型工艺与精益运营不停，碳纤维已已矣产能数目级跃升，获胜落地30万至40万元级量产车型，瞻望2030年将进一步普及至中端车型。依托全人命周期闭环时刻体系，HRC攻克碳纤维回收摆布行业痛点，建成了国内千吨级专利回收出产线，通过微波裂解幼稚耗时刻，让再生碳纤维保留95%原始机械性能，碳萍踪大幅降至原生材料的4.7%。吴慧静暗示，HRC但愿将来扫数源自HRC的碳纤维，均可通过该闭环体系握续轮回开始，最终已矣“转头本源”。 

    

吴慧静｜HRC集团首席策略官

以下为演讲实质整理：

面前，汽车已被归类为广义挪动出行观点的迫切构成部分。但在HRC所处的行业领域，这一观点已从传统的汽车，延长至航空及低空遨游器等立体交通范围。轻量化在挪动出行行业中具有至关迫切的作用，是已矣降碳主见的要津时刻旅途之一。在挪动出行类行业中，碳排放主要支持于运营阶段，即使用阶段，其排放数据权贵偏高。在面前强调可握续发展的配景下，已矣居品轻量化是一个不成隐藏的议题。

HRC动作全球跳动的复合材料抽象措置决策提供商，业务涵盖筹谋、开发、制造、回收及再摆布，提供全行业举座措置决策。咱们在行业内率先扶植了全人命周期闭环体系，该体系为企业本人构建了闭环，推动可握续发展，同期协助潦倒游企业进一步鼓励可握续进度。在HRC看来，鼎新与可握续密不成分，因为只须鼎新能力带来企业可握续的可能性，而可握续势必催生新的时刻鼎新。

除出行领域外，HRC业务还触及机器东说念主及建筑行业的筹谋领域。HRC自配置之初便是国外化企业。在扫数这个词过程中，咱们已矣了中欧时刻的同步发展。这一安排使允洽前扫数鼎新，在触及出海及全球范围应用时，均已从初期筹谋阶段即纳入考量。在意大利，咱们具备就近为客户提供从筹谋选材到小批量出产的一站式行状能力。同期，阐述业务发展需要，咱们在当地收购了一家公司，以更好地为欧洲企业客户提供全地点的措置决策行状。

西班牙是咱们在欧洲的总部。咱们于前年加入中国欧盟商会，并参与了汽车使命小组。在该平台上，咱们开展了多数时刻有计划与时刻鼎新，旨在为中欧汽车领域的可握续发展作念好充分准备。

我借助AI分析了碳纤维在电动汽车领域的发展趋势，该发展轨迹与HRC在新动力汽车行业陪同其成长而已矣的企业发展高度吻合。

2015年时，谈及碳纤维，东说念主们往往会逸预想航空飞机、跑车或赛车，而很少将其与泛泛各人汽车相干起来。彼时碳纤维在汽车领域的应用极为有限，仅局限于高端车型，至少是百万级以上的车辆方可使用。

连年来，跟着新动力汽车的发展，碳纤维动作轻量化材料的优选，已多数应用于车身件、结构件及部分功能件。近期，部分新动力汽车还将碳纤维应用于可感知的情谊价值部件，如可见可触的内饰、后视镜壳及标的盘等，使用范围权贵扩大。2025年，碳纤维的应用更为鄙俗。除在零件适用性和畛域方面已矣多项构陷外，行业还采纳了更多快速成型工艺，包括热塑工艺。收货于此类工艺的发展，碳纤维零件的单件月产能已栽培至上万件，大幅契合面前汽车产业的发展需求。

好多东说念主向我提倡过一个问题：碳纤维是否价钱端淑，是否难以在减重、性能与资本之间已矣浅近均衡。在HRC看来，通过原材料的权贵国产化、快速成型工艺的应用以及产能的栽培，咱们已在资本方面不雅察到新一轮的均衡。进一步向下探索，HRC在碳纤维的回收与再摆布领域也进行了拓展，从而使这一高附加值居品得以已矣更好的再次摆布。

面前，碳纤维已获胜应用于30万元-40万元级别的汽车，这是近两年出现的积极情景。咱们预测，到2030年，其应用范围将进一步下探，隐藏更多中端车型乃至更初级别，使碳纤维这一优质材料得到更鄙俗的应用。

为什么说远不啻轻量化？轻量化带来的上风已较为明确。以跑车和赛车为例，碳纤维主要孝顺在于性能栽培，具体体当今以下几个方面。第一，减重可径直增多续航里程，每减重10%可栽培续航5%至10%；同期，减重100公斤可延长续航10至15公里。第二，碳纤维具备浅近的抗老化和抗腐蚀性能，有助于栽培车辆在使用过程中的举座性能，包括刚度和百公里加快能力，这些在赛车应用中均有体现。

连年来，筹谋界广博追求更多筹谋开脱。碳纤维因其工艺特质，可制作复杂造型，从而为筹谋师提供更广袤的筹谋与遐想空间，并已矣多种好意思学可能。近几年，多家汽车品牌将碳纤维动作高性能部件，用以栽培居品定位，并为客户提供个性化摄取及高技术体验。资本方面，碳纤维的应用收货于其轻量化特质，可在车辆使用过程中已矣减碳，镌汰人命周期评估。同期，该材料有助于镌汰扫数这个词人命周期的资本，因其轻量化可使车辆续航更远；在同等续航需求下，所需电板容量可能更小。因此，车企更多议论总资本观点，该资本不仅包括面前采购零部件的价值，也涵盖零部件在扫数这个词使用人命周期内的均衡。

下图的机罩盖减重达45%，车门减重50%，车身件相较传统金属材料均已矣权贵减重效果。前保、轮毂方面，轮毂相较于铝制材料仍可已矣约50%的减重，同期其抗老化和抗腐蚀特质适用于与外界及大地多数斗争的部件。该居品刚度栽培20%。

    

图源：演讲嘉宾素材

碳纤维除性能和减重上风外，还具备更多绿色属性。对此，咱们提供全程一站式行状，涵盖前期材料摄取至最终回收再摆布。

在咱们系统化应用于汽车及智能出行的案例中，好多造型筹谋王人兼具民用化特征与跑车、赛车的性能推崇。还有与主机厂支持开发的碳舱居品，其车身采纳传统金属件与碳纤维联接的神气。金属与局部碳纤维增强相联接，将是将来几年进一步已矣轻量化并灵验均衡资本的摄取标的。

航空领域是近期备受存眷的行业。在低空经济领域，咱们为该企业提供了全面、全过程的开发与制造行状。同期，在输送无东说念主机方面也有多项应用。

接下来要点先容HRC在可握续鼎新与轮回摆布方面的施行。开展鼎新与轮回应用的初志在于匡助企业本人减少豪侈。可握续发展使命围绕三个“R”伸开：第一，Reduce，减少新材料使用、减少报废品及松驰豪侈；第二，Recycle，再轮回；第三，Reuse，再摆布。

但是，各方压力亦随之知晓，包括合规性要求、市集需求以及客户本人已矣碳中庸的主见。上述成分，联接本人对可握续发展的要求，共同促使碳纤维复合材料在可握续应用方面已矣轮回摆布。以往主要关介怀量与性能之间的均衡，因碳纤维资本较高，多应用于高端车型。面前联接可握续发展主见，渴望碳纤维在更多车型上得到应用，因此需纳入更多考量维度。

第一是减碳，第二是筹谋开脱度。咱们需抽象考量，推出该居品后，是否会为企业酿成经济层面的失衡。咱们但愿为客户提供的行状，是已矣经济价值与环境价值的双重增益。咱们也在念念考，在全人命周期扫尾后，能否为所提供的居品赋予二次人命，乃至三次、四次人命，以此已矣周而复始的摆布。关联数据自大，面前全球范围内约有100万吨碳纤维毁灭物。过往碳纤维在其全使用人命周期扫尾后，将靠近较大窘境，即要么被填埋，要么被烽火。碳纤维经填埋处理后无法降解，要是进行烽火，会产生多数空气沾污。

主机厂负有对所出产居品开展全人命周期不停的义务与背负，其中便涵盖居品报废阶段，如何基于环境保护的要求开展高效、妥善的处置。关于应用碳纤维的主机市集而言，正靠近此类窘境，要是要完成整车的全经过报废，主机厂需自行承担关联报废处置用度，且报废后的碳纤维居品无法像电板类居品那样已矣二次摆布。此前行业恒久处于该窘境之中，而面前咱们的时刻已可破解这一勤奋，不祥将企业待报废的碳纤维成品，或是出产表率产生的边角料已矣资源化弯曲，使其具备二次使用价值。

咱们面前在国内领有专利出产线，用于碳纤维的回收与再摆布。面前产能霸术为千吨级，在上述说起的全球100万吨碳纤维毁灭物中，这条中国境内的全球首条同类出产线，可已矣1000吨碳纤维的回收再摆布。其原料来源隐藏各碳纤维应用行业，以汽车、航空、风电领域为主，同期包含部分花费品领域的关联物料。从泉源产出的报废品或边角料，将通过咱们微波裂解的专利时刻完成再轮回摆布，该时刻具备无高沾污、无化学沾污以及幼稚耗的特质。产出的居品被称为中间粒子，其可弯曲为注塑粒子。原来已无使用价值的碳纤维零件，经处理后弯曲为注塑粒子，可再行进入新址品的出产，赋予其全新人命周期，应用遐想空间相当广袤。除粒子外，咱们还有热塑毡这类中间居品，可开发出更多再生居品。

有一项经第三方考据的数据，进一步坚贞了咱们握续鼓励碳纤维回收再摆布的决心。经该回收出产线产出的再生碳纤维，其机械性能可保留原碳丝的95%。此前有嘉宾说起，应尽可能幸免混料，守护材料纯度，如同黄金一般不掺入其他杂质。而咱们的决策即便完成材料再生，仍可将机械性能守护在95%的较高水平，同期其资本较原生碳纤维大幅镌汰。若能在各行业获胜落地应用，将灵验改善碳纤维的资本结构。此外，其碳萍踪较原生碳纤维下落至4.7%，对减碳主见的已矣具备权贵价值。

传统旧例的碳纤维制造经过是下图外侧玄色轮回旅途。依托咱们的回收时刻，不错搭建图示内侧的绿色轮回旅途，已矣碳纤维的闭环来去摆布。

    

图源：演讲嘉宾素材

咱们研发筹谋团队基于回收碳纤维开发了潜在视觉好意思学名义效果。相较于传统长纤贯穿纤维碳纤维，这一效果为碳纤维在汽车行业的应用拓展了更多好意思学可能性。这些效果一样源自面前正在开发的一系列不同复合材料应用，养殖出千般互异假名义纹理。本年车展上，不错不雅察到多数不同名义处理工艺的碳纤维在汽车领域已矣鄙俗应用，这恰是将来的筹谋发展趋势。

谈及可轮回碳纤维，不少东说念主会存眷其从再造到再生确面前落地进展。对此，咱们已将回收碳纤维获胜应用于建筑领域，推出碳纤维建筑模板。相较于传统不成再生的木模板，后者使用后会对环境酿成挫伤，单居品零件的使用次数仅约3次；而采纳再生碳纤维制成的模板，可已矣250次使用，用完后还能回流至回收出产线完成再摆布。将全人命周期资本平摊后，该材料比拟传统材料兼具经济价值与环境价值。

从上游回收渠说念赢得的材料，咱们完成预处理后会送入回收斥地。面前咱们已获胜将退役飞机零部件中的碳纤维材料完成再生处理，正与空客积极鼓励后续再应用的关联研讨。本次策略合营涵盖轮回回收与资源化再摆布两大中枢板块。

前年咱们斩获了支持国可握续发展影响力超卓奖，这是对HRC的要紧饱读吹，亦然对咱们在全行业推动可握续发展、尤其在对应五项可握续发展主见领域积极孝顺实在定。在前年上海环交所主导编制的《2025年中国企业碳主见白皮书》中，咱们的关联施行获胜入选典型案例，这是对咱们在可握续发展与降碳领域孝顺的又一次招供。

这次展会，咱们推出了企业首个放心的绿色轮回再生居品品牌CirViaTM。其中Cir取自CIRCULAR的前半段，代表轮回；Via在拉丁语心仪为说念路，二者组合的含义即为“轮回之路”。该品牌出生的初志，是但愿联动产业链潦倒游合营伙伴，共同开辟专属的可轮回绿色发展旅途。

临了，我想谈谈对碳纤维再生居品的期许。我但愿将来碳纤维能得到更鄙俗的优质应用，率先在各行业落地一批具备较大应用规模、可让更多结尾用户径直感知的居品，比如面前已落地的建筑类居品，以及本次展会展台可直不雅体验的行李箱、匹克拍子等品类，让用户径直感知居品上风。

在此基础上，依托咱们的自有品牌CirViaTM，其中间材料粒子可大规模应用于各行业的注塑零件居品中。咱们也期待与扫数秉握换取理念的合营伙伴联袂共创，让这类材料更好地融入千般居品，握续延长其人命周期。

面前，咱们正与多家汽车主机厂积极鼓励关支持作研讨。HRC在中国深耕十余载，累积了多数跨行业施行训导，此前为各主机厂供应的部分碳纤维零部件，面前已逐步进入人命周期末期，具备开展回收的基础条款。依托现存回收时刻，咱们可为主机厂提供闭环全链条行状，针对此前供应的含碳纤维零部件，在其人命周期扫尾后完成回收，联动主机厂开展支持研发，将再生材料进入全新址品的出产表率。

更高维度的发展标的，是咱们的恒久好意思好愿景。咱们但愿扫数源自HRC的碳纤维，均可通过该闭环体系握续轮回开始，最终已矣“转头本源”，从飞机拆解回收的碳纤维，可再行应用于航空领域；从汽车端回收的碳纤维，可回流至汽车产业链，同期也支持跨行业的合理当用。

(以上实质来自HRC集团首席策略官吴慧静于2026年7月2日在2026中国汽车低碳与可握续发展论坛暨高能效时刻与新材料论坛发表的《远不啻轻量化：以鼎新和轮回推动汽车可握续发展 》主题演讲九游体育app娱乐。)