3月28日晚间九游体育app娱乐，在群敌环伺的MPV商场里，也曾的中国自主MPV“王者”江淮瑞风迎来25周年庆，并发布了中大型混动MPV瑞风RF8悦享系列。

江淮瑞风降生于公事、商务与民营经济出行需求大涨的21世纪初。千禧年畴昔，中国MPV商场被外资品牌把持。别克GL8、本田奥德赛等车型构筑了坚固的壁垒，自主品牌真实莫得存在感。千禧年以后，自主品牌不息引进跨国车企时期打造我方的MPV。

2001年，东风风行菱智推出中国首款自主MPV；2002年3月，第一辆江淮瑞风商务车下线。当年8月，海关总署批量采购180辆瑞风，这被称为“中国政府采购第一单”。江淮瑞风上市当年即占据世界MPV销量62%的份额。尔后，瑞风批量参预部队、公安、税务、卫生等政府采购系统。

滚动发生在2015年后，MPV商场的游戏端正变了。一方面是竞争敌手快速增长，传祺、上汽、五菱、长安等品牌纷繁参预这个赛谈；更大的变局来自消耗升级以实时期迭代的加速，用户的需求从“能用”转向“好用、体面、智能”。在这么的配景下，江淮瑞风徐徐掉队。

相似的故事又发生在不同期代的腾势D9身上。

在汽车“新四化”时期，中国MPV换谈超车，其中的代表作等于腾势D9。借助新动力MPV替代传统燃油MPV的商场红利，2023年，腾势D9全年销售近12万辆，越过别克GL8，成为全品类MPV年度销冠。

这是自2002年瑞风之后，中国品牌再次登顶MPV销量榜。

这一MPV的热销让其成为了腾势汽车确方丈车型。咫尺，腾势在售的轿车、SUV天然缱绻达到5款，然则本年1～2月的销量数据透露，腾势D9仍为腾势品牌孝敬了近50%的销量。

但当统共敌手齐学会了“换谈超车”，“换谈”还是不再是腾势的上风。乘联会数据透露，2026年2月，腾势D9销量约为3241辆，同比着落57.32%、环比着落6.25%。2026年1～2月，腾势D9 DM销量分歧为2552辆、2706辆，位列该细分商场销量的第11名、第5名。

也曾遥远位列MPV月销榜第一第二的腾势D9地位还是松动，还是贯穿6个月跌出了前三甲位置。数据透露，本年1月～2月，MPV商场销量前二名分歧是丰田赛那、魏牌峻岭，这两款车分歧是燃油MPV销冠、新动力MPV销冠。

正值的是，在江淮瑞风举办25周年庆向商场宣告“我还在”的第二天（3月29日），搭载比亚迪第二代刀片电板和闪充时期的第二代腾势D9开启预售，两者齐但愿借此重新抢劫商场份额。

江淮瑞风这次推出的RF8悦享系列，但愿通过“好开、好坐、释怀”的居品性情，再搭配较有杀伤力的售价（17.69万元起），从庞杂的家庭用车商场等分得一杯羹。而腾势D9则是重视于比亚迪新时期的上车，开启新一轮高涨周期。

但关于这两大跳跃二十余年的MPV“王者”，当今共同面对的是商场红海式的拼杀。

当下MPV商场竞争热烈，40余款MPV同台竞技，但新王不决。结伙和自主多款MPV的月销量名次波动很显明。比如：1月传祺M8、格瑞维亚销量分歧位于MPV商场第3名、第5名，但2月销量名次已分歧跌至第6名、第11名。岚图理想家则从1月的第8名上升至2月的第4名。

除了车型的名次波动，MPV商场新动力车与燃油车的较量也很热烈。本年1月，MPV商场销量前10名的车型中，燃油车占了6款，新动力车占比4款。但到了2月，该商场销量前10名的车型中，燃油车仅占了4款，新动力车占比6款。

况且，中国MPV商场的头部采集效应显明。乘联会数据透露，2026年1～2月，MPV商场新动力零卖销量为5.34万辆，燃油车零卖销量为7.94万辆，同比分歧着落2.2%、9.4%。同期，销量名次前十位的MPV分娩企业占据了销售总量的81.9%。

各种迹象，齐揭示了一个罪过而实在的行业限定：在MPV这个细分商场，莫得不朽的王者，唯偶然期的答卷。如今的中国MPV商场，还是莫得一个品牌不错安枕而卧，消耗者不再迷信某一款“神车”，而是在用更抉剔的眼神，扫视每一款居品。

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